乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)布2025年汽車行業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，2025 年汽車行業(yè)在產(chǎn)銷量和收入保持增長的同時，盈利能力持續(xù)承壓。全年汽車行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入約 11.18 萬億元，同比增長 7.1%；營業(yè)成本約 9.85 萬億元，同比增長 8.1%；實現(xiàn)利潤 4610 億元，同比僅增長 0.6%，行業(yè)整體利潤率降至 4.1%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè) 5.9% 的平均水平，仍處于歷史低位。
從全年走勢看，汽車行業(yè)呈現(xiàn)“量增利弱”的特征。2025 年 1–12 月汽車產(chǎn)量達 3478 萬輛，同比增長 10%，其中新能源汽車產(chǎn)量 1652 萬輛，同比增長 25%，滲透率提升至 48%；但規(guī)模擴張并未轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的利潤增長，成本增速持續(xù)快于收入增速，盈利空間被明顯壓縮。月度數(shù)據(jù)反映出更強的下行壓力。2025 年 12 月，汽車行業(yè)收入同比下降 0.8%，成本同比上升 0.8%，利潤同比大幅下滑 57.4%，當月利潤率僅 1.8%，較去年同期的 4.1%顯著下滑，創(chuàng)近期低點，顯示行業(yè)盈利彈性正在減弱。
利潤率承壓的核心原因，在于汽車行業(yè)長期處于高度競爭狀態(tài)，同時正經(jīng)歷新能源轉(zhuǎn)型帶來的深度結(jié)構(gòu)調(diào)整。一方面，價格競爭激烈壓縮整車毛利；另一方面，新能源轉(zhuǎn)型疊加智能化升級，使車企在研發(fā)投入、渠道建設(shè)和市場推廣上的成本持續(xù)攀升，短期內(nèi)難以完全轉(zhuǎn)化為利潤回報。崔東樹在相關(guān)分析中指出，盡管行業(yè)利潤表現(xiàn)整體偏弱，但汽車行業(yè)在去庫存和賬期改善方面的表現(xiàn)，整體好于工業(yè)企業(yè)平均水平。這意味著行業(yè)在經(jīng)營質(zhì)量和現(xiàn)金流管理層面仍具一定韌性，但盈利端的修復明顯滯后。
新能源汽車在這一過程中成為推動行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵變量，同時也放大了利潤波動。據(jù)此前數(shù)據(jù)，2025年1—7月新能源汽車產(chǎn)量同比增長33%，市場滲透率提升至45%，新能源已成為汽車行業(yè)增長的主要驅(qū)動力。但從盈利角度看，規(guī)模擴張并未同步轉(zhuǎn)化為利潤改善。同期汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)收入 59193 億元，同比增長 8%；利潤總額 2737 億元，同比僅增長 0.9%，行業(yè)整體利潤率為 4.6%，仍處于相對低位。
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